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第3章 敌军5分钟后抵达战场（第2页）

航向修正后船长命令道。

“正舵”

水手立即将舵角打回到正舵位置，随后回复道“正舵，把定”

。

“前进二（‘半前进’aheadhaLF）。”

随着抛锚位置即将到达，船长继续下达减指令。

随着一连串的“车钟指令”

及“舵角指令”

的下达，“启明星”

轮，终于慢慢的停在了既定抛锚位置。

此时，船长通过VhF（通信甚高频无线电话，俗称“对讲机”

）向大副下达先抛左锚指令。

（货轮一般均在船头左右各配备一个船锚，但有的船像特殊拉木材的船，除了船头两个船锚以外，船尾还配备一个船锚。锚链的长度以‘节’为单位，一节27。5米，一般每个锚有1o-11节锚链，也就是3oo米左右）。

“大副，左锚，1o节入水”

船长命令道。

“好的船长，左锚1o节入水”

随即大副指挥水手长锚链锁止器及锚机刹车，伴随着一阵阵“卡拉~卡拉~”

的声响锚链一节节的慢慢沉入海底······

在大副汇报船长，船锚已经沉到海底，并在继续放锚链后，船长又相继下达了“微后退”

的车钟指令和“右满舵（右舵3o°）”

的操舵指令。

‘微后退’~asTeRndeadsLo）”

、“后退一~asTeRnsLo）”

、“后退二（asTeRnhaLF）”

和“后退三（asTeRnFuLL）是船舶倒车后退的专用指令，分别对应4个不同的倒车度区间。

在左舵1o节入水抛锚完成后，大副又按照船长指令进行了右锚抛锚工作，最后完成抛双锚。

船舶在锚地抛锚一般都是抛单边的一个船锚，只有在风大浪急，比如锚地抗台风等情况下才会抛双锚。